Сразу несколько городов России столкнулись с отключением паркоматов по причине усиления санкций Евросоюза, из-за чего оплата парковок оказалась частично недоступной. Возникли сложности и с системами автоматических парковок – чаще всего оборудование заказывали за рубежом, но из-за ситуации в мире обслуживание его стало невозможным. Однако все проблемы решаемы – российские компании уже готовы предоставить свой продукт и для оплаты парковок, и для парковочных систем.
Что произошло с паркоматами
Во Владивостоке паркоматы отключили с 1 октября. Компания – поставщик оборудования Flowbird объяснила, что из-за санкций ЕС прекращается поддержка программного обеспечения и аппаратной части паркоматов. В связи с этим безналичная оплата через устройства стала недоступна.
Flowbird – французская компания, которая успешно работала на российском рынке в течение полутора лет, но не смогла далее обходить санкции. Представители фирмы заявили, что им «жаль прекращать хорошие деловые отношения», но в данных условиях другого выхода у них нет.
Вскоре проблемы с паркоматами возникли и в других городах – например, в Калуге. Служба единого заказа городского хозяйства получила от компании – производителя оборудования аналогичное сообщение. Всем пользователям платных парковок рекомендовали освоить другие способы оплаты – онлайн или через СМС-сообщение.
Паркомат – не панацея
Коммерческий директор ООО «Цифровое Приморье» (оператор муниципальных парковочных пространств Владивостока) Павел Васильев рассказал «Газете о России», что во Владивостоке 31 платная парковочная зона, из которых две – закрытого типа, то есть въезд и выезд осуществляются через шлагбаум.
– Изначально, при проектировании сервисов, «Цифровым Приморьем» выбирались хорошо зарекомендовавшие себя в России оборудование и программы, в том числе иностранного производства. Большая их часть была закуплена до введения антироссийских санкций, – пояснил Павел Васильев.
По его словам, в течение 2022 года важное для реализации концессии оборудование удалось частично заменить и запустить сервисы, но с программным обеспечением паркоматов, увы, ситуация быстро не разрешилась.
Васильев рассказывает, что о прекращении работы в России в связи с санкциями Flowbird уведомил менее чем за неделю до отключения. Аналогичная ситуация произошла и в других городах, где работают муниципальные платные парковки – Новосибирске, Калуге, Тюмени и т.д.
– Наша компания сейчас изучает возможность замены оборудования и ПО в паркоматах на отечественные аналоги, – сообщил представитель «Цифрового Приморья». – И в таком ключе у нас ведётся работа по всем сервисам, чтобы максимально не зависеть от иностранных поставщиков. Это работа не одного месяца.
При этом во Владивостоке только около 8 % автолюбителей пользовались паркоматами, и большого количества жалоб на их отсутствие не зафиксировано.
К слову, это общая реакция экспертов на происходящее – без паркоматов вполне можно обходиться. В пример приводили Москву, где этими устройствами просто перестают пользоваться – гораздо удобнее оплатить парковку с помощью приложения или СМС. В итоге в столице осталось всего 78 паркоматов. Излишки, вероятно, постепенно переправят в регионы, где в них ещё нуждаются.
Однако проблему нельзя решить только переходом на мобильные приложения и иные способы оплаты – всё-таки современная парковка, особенно если речь идёт о роботизированной системе, это не только устройства для оплаты машино-места.
Депутат Мособлдумы Сергей Маликов замечает: из-за санкций с российского рынка пропали не только иностранные программы и сервисы, но и физические комплектующие, позволяющие работать сервисам. Да и IT-сфера пока перегружена заказами на разработку отечественных аналогов ПО во всех сферах, в том числе и для паркинга.
– В Москве в этом отношении ситуация складывается более благоприятная, так как изначально продукт разрабатывался нашими специалистами, – заметил депутат.
Китай нам поможет
Учредитель и исполнительный директор ИСК «Ареал» Артём Коханый рассказывает, что на рынке оборудования для роботизированных паркингов было несколько крупных игроков – в первую очередь, немецких и японских. Компания «Ареал» из-за слишком высоких цен и большого срока поставок решила воспользоваться услугами небольшой, но тоже зарубежной компании (из Латвии), которая только-только вышла из стадии стартапа. Это было очень выгодно – там смогли недорого спроектировать и произвести очень хорошее оборудование, с которым не было никаких проблем, пока не ввели санкции против России.
– Вот тут мы на себе ощутили проблему доставки чипов и другого оборудования, которое может быть воспринято как продукция двойного назначения, – заметил Артём Коханый. – Пришлось искать им замену – и в нашей стране, и в Китае.
Он отметил, что нештатное оборудование вполне можно интегрировать в уже действующую систему. Так, тросики для измерения расстояния немецкого производства удалось заменить на китайские лазеры с теми же функциями. Однако такие переустройства ведут к тому, что приходится менять и датчики на другие, не заложенные в проекте. Вслед за этим возникают проблемы, связанные с программированием, потому что порой проще написать новую программу, чем адаптировать изначальную. На такой переход нужно время.
– Поэтому сегодня, если начинать проект с нуля, имеет смысл изначально ориентироваться на китайское оборудование, – считает Артём Коханый. – В первую очередь речь идёт о «мозгах» – чипах и микросхемах. В остальном ничто не мешает создать производство 95 % комплектующих на базе российских предприятий: всё сырье у нас есть, металл имеется по нормальной цене.
Он добавил, что ИСК «Ареал» рассматривает в перспективе вложение средств в производство роботизированных паркингов. Это технология будущего, которая будет востребована если не сегодня, то завтра.
Верит эксперт и в возможность производства микросхем на территории России, а уж с программным обеспечением проблем точно не будет.
Что произошло с паркоматами
Во Владивостоке паркоматы отключили с 1 октября. Компания – поставщик оборудования Flowbird объяснила, что из-за санкций ЕС прекращается поддержка программного обеспечения и аппаратной части паркоматов. В связи с этим безналичная оплата через устройства стала недоступна.
Flowbird – французская компания, которая успешно работала на российском рынке в течение полутора лет, но не смогла далее обходить санкции. Представители фирмы заявили, что им «жаль прекращать хорошие деловые отношения», но в данных условиях другого выхода у них нет.
Вскоре проблемы с паркоматами возникли и в других городах – например, в Калуге. Служба единого заказа городского хозяйства получила от компании – производителя оборудования аналогичное сообщение. Всем пользователям платных парковок рекомендовали освоить другие способы оплаты – онлайн или через СМС-сообщение.
Паркомат – не панацея
Коммерческий директор ООО «Цифровое Приморье» (оператор муниципальных парковочных пространств Владивостока) Павел Васильев рассказал «Газете о России», что во Владивостоке 31 платная парковочная зона, из которых две – закрытого типа, то есть въезд и выезд осуществляются через шлагбаум.
– Изначально, при проектировании сервисов, «Цифровым Приморьем» выбирались хорошо зарекомендовавшие себя в России оборудование и программы, в том числе иностранного производства. Большая их часть была закуплена до введения антироссийских санкций, – пояснил Павел Васильев.
По его словам, в течение 2022 года важное для реализации концессии оборудование удалось частично заменить и запустить сервисы, но с программным обеспечением паркоматов, увы, ситуация быстро не разрешилась.
Васильев рассказывает, что о прекращении работы в России в связи с санкциями Flowbird уведомил менее чем за неделю до отключения. Аналогичная ситуация произошла и в других городах, где работают муниципальные платные парковки – Новосибирске, Калуге, Тюмени и т.д.
– Наша компания сейчас изучает возможность замены оборудования и ПО в паркоматах на отечественные аналоги, – сообщил представитель «Цифрового Приморья». – И в таком ключе у нас ведётся работа по всем сервисам, чтобы максимально не зависеть от иностранных поставщиков. Это работа не одного месяца.
При этом во Владивостоке только около 8 % автолюбителей пользовались паркоматами, и большого количества жалоб на их отсутствие не зафиксировано.
К слову, это общая реакция экспертов на происходящее – без паркоматов вполне можно обходиться. В пример приводили Москву, где этими устройствами просто перестают пользоваться – гораздо удобнее оплатить парковку с помощью приложения или СМС. В итоге в столице осталось всего 78 паркоматов. Излишки, вероятно, постепенно переправят в регионы, где в них ещё нуждаются.
Однако проблему нельзя решить только переходом на мобильные приложения и иные способы оплаты – всё-таки современная парковка, особенно если речь идёт о роботизированной системе, это не только устройства для оплаты машино-места.
Депутат Мособлдумы Сергей Маликов замечает: из-за санкций с российского рынка пропали не только иностранные программы и сервисы, но и физические комплектующие, позволяющие работать сервисам. Да и IT-сфера пока перегружена заказами на разработку отечественных аналогов ПО во всех сферах, в том числе и для паркинга.
– В Москве в этом отношении ситуация складывается более благоприятная, так как изначально продукт разрабатывался нашими специалистами, – заметил депутат.
Китай нам поможет
Учредитель и исполнительный директор ИСК «Ареал» Артём Коханый рассказывает, что на рынке оборудования для роботизированных паркингов было несколько крупных игроков – в первую очередь, немецких и японских. Компания «Ареал» из-за слишком высоких цен и большого срока поставок решила воспользоваться услугами небольшой, но тоже зарубежной компании (из Латвии), которая только-только вышла из стадии стартапа. Это было очень выгодно – там смогли недорого спроектировать и произвести очень хорошее оборудование, с которым не было никаких проблем, пока не ввели санкции против России.
– Вот тут мы на себе ощутили проблему доставки чипов и другого оборудования, которое может быть воспринято как продукция двойного назначения, – заметил Артём Коханый. – Пришлось искать им замену – и в нашей стране, и в Китае.
Он отметил, что нештатное оборудование вполне можно интегрировать в уже действующую систему. Так, тросики для измерения расстояния немецкого производства удалось заменить на китайские лазеры с теми же функциями. Однако такие переустройства ведут к тому, что приходится менять и датчики на другие, не заложенные в проекте. Вслед за этим возникают проблемы, связанные с программированием, потому что порой проще написать новую программу, чем адаптировать изначальную. На такой переход нужно время.
– Поэтому сегодня, если начинать проект с нуля, имеет смысл изначально ориентироваться на китайское оборудование, – считает Артём Коханый. – В первую очередь речь идёт о «мозгах» – чипах и микросхемах. В остальном ничто не мешает создать производство 95 % комплектующих на базе российских предприятий: всё сырье у нас есть, металл имеется по нормальной цене.
Он добавил, что ИСК «Ареал» рассматривает в перспективе вложение средств в производство роботизированных паркингов. Это технология будущего, которая будет востребована если не сегодня, то завтра.
Верит эксперт и в возможность производства микросхем на территории России, а уж с программным обеспечением проблем точно не будет.